时间：2020年07月23日 浏览：632
加拿大航空航天工业协会（AIAC）、美国航空航天工业协会（AIA）以及墨西哥航空航天联合工业协会（FEMIA）近日在“北美航空航天与国防工业 - 超越美墨加协定的合作”的线上论坛，深入讨论了北美区域在全球范围内的行业竞争力, 并提出墨西哥、美国和加大拿必须共同努力为北美自由贸易区的整个航空航天业提供明确且统一的发展方向。
每个协会的与会代表都表达了他们对行业方向的关切以及未来该采取的行动。他们认为解决问题的方式不仅仅是行业抱团，也需要政府层面的参与和政策支持，以便增加北美地区的行业竞争力和就业机会。
加拿大
2019 年航空航天业贡献了$250亿加元的国内生产总值，有超过21.5 万名从业人员。近80%的产出是出口。制造业加强了东部发展，而材料和耗材主要集中于西部。
美国
AIA的统计注册数据表明在美国，航空航天工业和国防工业中在册人员超过250万个工作岗位，该行业为国内生产总值贡献了$3740 亿美元。2018年的营收为$9295亿美元, 出口额为$1510亿美元。
墨西哥
航空航天在墨西哥还属于一个较新并快速增长的产业，从2004 到2019 年平均增长率超过了14%。2019年该行业的出口额为$96.8亿美元, 创造直接就业岗位60多万个，间接就业岗位120 多万个。86% 的企业致力于生产制造。
机会和优势
◆ 近距离、开放畅通的边境。
◆ 通过20多年的北美自贸协定拥有共享的经历。
◆ 供应链从全球化向区域化转型，如亚洲、欧洲、北美。
◆ 自疫情之后，企业的关注转为供应商的多元化和供应链可靠性，这正为北美供应链的整合提供机会。
挑战
◆ 由于航空业的高监管性，造成企业的供应商比较集中，发展供应商的周期较长。
◆ 教育和人才，尤其是理工科的人才储备不足。
◆ 三个国家没有统一的行业政策。
统一北美自贸区内的法规和公共政策也是至关重要的。行业协会积极发展工程标准，帮助供应链在区域内的整合。在受疫情的重创下，目前各方的首要工作重心在如何恢复民用航空的运营，从监管、公共政策方面给予支持。同时也倡议三国领导以同样的政策管理航空业。
疫情没有阻挡投资的脚步，而随着USMCA新规的实施，行业也迎来了新的投资机遇。比如，法国的SAFRAN在USMCA实施的当天就宣布要在奇瓦瓦州设立新厂。该工厂将制造波音客机的内饰，并将雇用800多名员工。
信息来源： AIAC，AIA，FEMIA
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