时间：2020年09月18日 浏览：763
我们都知道USMCA在NAFTA的基础上，对一些行业提出了更严格和规范的要求，而汽车产业作为北美区域的核心产业之一，原产地规则变化最大。这期我们分汽车产业和非汽车产业来解答大家困惑的部分。
为了使汽车厂商能更有弹性的合规新的原产地规则，USMCA设立了替代分期制度（Alternative Staging Regime）。替代分期制度使得车企有了更多时间分阶段逐步实现原产地规则。它为乘用车和轻型卡车提供了某些原产地要求的替代性规则，但不能代替这些产品用以申请USMCA优惠待遇的原产地规则或一般适用性规定。
*在该制度下，某些乘用车和轻卡的进口商将会有额外的2-5年的时间而不是既定的3年时间来满足原产地要求，并且车辆将能使用不一样的区域价值含量RVC和劳工价值含量LVC门槛。
USMCA协定的条例4.B-6中对整车厂制造商做出了要求，其钢铝材料70%的量要从北美采购，包括直接购买、通过分销中心购买以及通过供应商购买。该项要求适用于整车厂以公司或账户为基础的每批车。
根据USMCA，美国仍有权根据232条例基于国家安全理由对钢铁和铝进口产品征收关税，墨西哥和加拿大都有权在征收关税前的60天进行磋商。 轻型卡车不受这项措施的限制。
当USMCA开始实施时，已经有大量的关于汽车工业的要求的信息被共享了，包括针对整车的和其供应链的。
但我们有很多客户属于其他的工业领域，我们将会继续分析USMCA协定的要求和其实施会产生的影响。有部分行业在USMCA协定中也有属于他们特定的篇章，如下：
对于非汽车行业的，我们有两个建议。第一，花时间深度地阅读USMCA的要求和其相关的规则。这是一项新的贸易协议，在新规则的实际应用方面存在一个适应过程。其次，审视您当前的供应链。USMCA专注在增加区域含量价值，本地化的供应链将是有利的，以便使USMCA成员国之间的物料流动更加高效并符合其要求。
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